Que se passe-t-il réellement lorsque l’on laisse une Tesla Model 3 à l’extérieur par une température si extrême ? Une récente expérience menée par un YouTubeur canadien a mis en lumière les défis auxquels les propriétaires de véhicules électriques peuvent être confrontés dans des conditions hivernales extrêmes. À -36°C, une nuit abandonnée sans branchement peut se transformer en un véritable cauchemar pour la batterie.
Le test de la Tesla Model 3 dans le froid canadien
Le YouTubeur, connu sous le nom de FrozenTesla, a souhaité évaluer les performances de sa Tesla Model 3 Long Range de 2024 après l’avoir laissée dehors pendant dix heures. Au départ, la batterie était à 48 %, mais après cette période, elle n’affichait plus que 45 % de charge. Une perte qui semble minime à première vue, mais qui cache des problématiques bien plus graves.
Impact des températures sur la performance de la batterie
Après une nuit dans un froid glacial, FrozenTesla a découvert que la température de la batterie avait chuté à -20°C. À cette température, les réactions chimiques au sein des cellules lithium-ion stagnent, ce qui limite considérablement la capacité de la batterie à accepter et à fournir de l’énergie efficacement. Le démarrage du véhicule a déjà révélé des anomalies, comme un bruit surprenant provenant du chargeur sans fil de la voiture, qui disparaît une fois le véhicule réchauffé.
Consommation excessive et temps de recharge allongé
Sur le chemin vers le Superchargeur, situé à environ 34 km, la Tesla a consommé 13,7 kWh. Ce chiffre indique une consommation d’environ 40 kWh aux 100 km, soit le double de la normale. Pourquoi ce gaspillage ? La batterie gelée a du mal à délivrer son énergie, et le chauffage de l’habitacle fonctionne à plein régime pour compenser le froid. En fin de parcours, la batterie est tombée à environ 25 %.
| Étape | Pourcentage de batterie | Temps de charge estimé |
|---|---|---|
| Départ | 48 % | N/A |
| Après 10 heures | 45 % | N/A |
| Arrivée au Superchargeur | 25 % | 55 minutes |
Ce temps de charge de 55 minutes pour passer de 25 % à 75 % est presque deux fois plus long que le temps habituel pour atteindre cette capacité. En général, une recharge sur un Superchargeur V3 prend environ une trentaine de minutes. Là encore, le principal coupable apparaît être la faible température de la batterie, qui ne permet pas d’accepter plus d’énergie, même avec une infrastructure capable de délivrer jusqu’à 250 kW.
Astuces pour éviter le cauchemar de l’abandon
Les propriétaires de Tesla, ou de tout autre véhicule électrique, devraient prendre des précautions sérieuses par temps froid. Voici quelques recommandations :
- Brancher le véhicule la nuit pour garder la batterie à une température optimale.
- Programmer un départ à heure fixe pour activer le préchauffage avant de démarrer.
- Entrer la destination dans le GPS, activant ainsi le préconditionnement de la batterie pendant le trajet.
En suivant ces conseils, il sera possible de maximiser la performance de la batterie même dans les conditions les plus rudes. Si les défis du climat se font sentir, il est crucial de s’adapter.
Quels sont les effets du froid sur les voitures électriques ?
Le froid extrême peut rendre les batteries moins efficaces, en ralentissant les réactions chimiques, et réduire l’autonomie ainsi que la vitesse de recharge.
Que faire pour préparer sa Tesla au froid ?
Il est conseillé de la brancher la nuit, de programmer le préchauffage et d’entrer la destination dans le GPS pour optimiser les performances.
Comment fait-on si on doit laisser sa voiture dehors toute la nuit ?
Préférez des parkings intérieurs ou utilisez un chargeur pour maintenir la température de la batterie.
Passionné par l’automobile depuis mon enfance, j’explore chaque recoin de l’univers automobile. À 41 ans, je partage mon expertise et mes découvertes pour éveiller votre passion à travers des articles, des conseils et des analyses. Rejoignez-moi dans cette aventure sous le signe de la performance et du design.
